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每位高鐵局的薪水不相同。大的高鐵局效益好一點，相對應的薪水初一點。像上海局、北京局等。而小的高鐵局則效益會差一點。這是整體比較。

而在同一個小的高鐵局內部，路局領導及機關領導、站段領導都是月薪制。廳級領導在二十四萬以上。部級多在五十五以上。而局機關人員在十五萬以上，隨職務有所差距。

對基層站段而言，以小的路局為例，通常以工務段收入為最高，通常正司機缺勤率高的收入在月入一萬五左右。其實和教齡也有關。機務段收入次之。收入低的要算客運段了。

假如是剛入路的即將員工，轉正以后基本薪資通常在月入4000元左右。

普通高鐵工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩”，由于時刻面臨各類考評（扣錢），哪些紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛。

基層黨員都是有指標的，完不成任務就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務量定，人無完人，每位人都能做到百分百那是不可能的，所以經常豬肉都給你挑點腿骨來，比方說，你哪些章都沒違，禮帽稍為歪了點，定你個“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，某些黨員更直接有能耐你來制訂“游戲規則”如今很多黨員要不就是急聘，要不就是關系……對基層基本都局限理論，書上如何說，他就如何做，甚至還趕超，里邊人其實叫苦連天，由于理論與實際常常有一定距離。

通常來說，從基層漸漸上來的黨員比較感受員工的苦衷鐵路工資多少錢一個月，更人性化，所以員工更敬佩那些黨員管理鐵路工資多少錢一個月，這種黨員才是高鐵系統最寶貴的財富，與員工榮祿與共，肝膽相照……個人看來，無論是哪些段長、科長、主任……你先到基層去干過三、五年與普通員工同吃同住能夠走馬上任這才最好。