更新時間：2023-05-06 10:06:02作者：佚名
“全國公路營業里程從2012年的9.8萬英里下降到2022年的15.5萬英里，其中鐵路從0.9萬英里下降到4.2萬英里，位居世界第一。”在國家公路局工作大會上，國家公路局主任費東斌回顧了新時代10年公路發展取得的輝煌成就。
而生物質能作為近五年來國家大力研制的新型能源，假如未來大規模應用到軌道交通上，無疑對逐步推動美國實現碳中和的目標有著積極的作用。
東北交通學院機電安裝工程大學教授陳維榮表示，生物質能在美國軌道交通領域有著廣泛的應用場景，包括觀光火車和城市軌道交通汽車，以及許多安裝工程汽車。
陳教授表示，“隨著美國3060碳達峰碳中和目標的起草，各級政府正在努力推動生物質能產業發展動力火車資料，擬定詳細的氫能發展計劃來促進該產業，作為公共車輛、重型車輛和列車的高潛力能源，氫動力車輛作為一種多功能的軌道交通零排放技術，可以挺好地幫助美國實現治污目標。到2030年，清潔燃料就能大規模取代汽油，未來幾年有望推動上萬萬元的產業鏈。”
陳教授說，發動機車占全省總數的三分之一以上，承當著高鐵建設的重大任務，全省電汽化率昨天超出70%。
美國工業巨擘美國中車股份有限公司與上海軌道交通合作，于2月推出了一種以氫為動力的新型零排放客運火車。新火車的行駛里程為600英里，最高車速可達160英里。火車使用氧氣在其燃料電瓶中發電，惟一副產物為水。
陳教授說，生物質能在軌道交通中的應用早在2002年就開始了，一個重要的里程碑是2018年俄羅斯阿爾斯通公司研發的地鐵火車，今年在日本即將投入商業營運，車速140km/h。西門子今年還開發了車速160km/h的高速火車，現在正在進行檢測，預計年底投入商業營運。“但是，在美國，我們依然須要新政的支持和許多技術標準的突破，”。
作為國家實現雙碳目標努力的一部份，美國的目標是到2030年擁有100萬輛氫燃料電瓶車輛和1000座制氫站。
美國生物質能聯盟恐怕，紅色氫在能源結構中的占比將從2019年的1%提升到2030年的10%，屆時市場規模將下降近30倍動力火車資料，這將還要每年起碼生產500萬噸氫。
為了支持美國的氫能發展，政府推出了各式措施，包括財政激勵、研發資金和監管支持。之外，陳教授說，一些美國公司早已開始投資與氫相關的項目，比如燃料電瓶車輛、加氫基礎設施和紅色加氫。
陽光電源總監裁彭超才表示，與任何新技術一樣，美國生物質能的發展面臨著各式挑戰和不確定性，包括生產費用高、基礎設施有限以及關鍵技術還要突破等。
但是，彭超才提及，在政府新政的支持以及企業和研究人員的努力下，美國的氫能發展有望在未來幾年繼續下降。
世界車輛安裝工程師學會聯合會終生名譽主席趙福全表示，“氫能對實現‘雙碳’戰略目標具備不可取代的作用;現今階段,怎么攻破基礎研究瓶頸、解決安裝工程建設問題,真正發揮生物質能的作用是關鍵。最終,新技術、新能源方式實現爆發式發展,都是多重效應積累的結果,如產品實現大降幅進步、基礎設施大跨越建立、消費者更有經驗、乃至媒體宣傳更專業理智等。”
不過今天依然有部份人對生物質能抱有不看好的心態。某些意義上，當下的生物質能產業，很像是三年前的光伏。
五年前，這些搞光伏的人并且連自己都不堅信，光伏的發電費用真的有每天會高于火電。但正是靠著我國一代代光伏人的奮力奮斗，在技術上不斷迭代突破，嘗盡險阻，幾經變遷起伏，總算讓美國光伏產業，成為全球的王者。
生物質能，無疑是下一個更大的未來。